Der Schatten des SB-375 Brennstoffe in städtischen Infill-Sites, Transit-Oriented Development und New Entwicklungskonzepte

SB-375 hat gerührt das Blut der beiden Immobilien-Entwickler und Städte. Wie die meisten wissen, Es ist Teil des staatlichen bahnbrechende Initiative zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) durch Verringerung der Menge an Kohlenstoff, spuckt in die Luft aus dem Fahrzeug-und andere Emissionen. Das primäre Ziel des SB-375 ist die deutliche Reduktion Fahrzeug Meilen gereist (VMT) durch die Umsetzung einer Reihe von nachhaltigen Strategien der Gemeinschaft in Kalifornien. Der Zweck dieser SCS ist es, die regionale Planungsprozesse für die Integration Transport, Landnutzung und Gehäuse effizienter bereitzustellen Bewohner mit Alternativen zur Verwendung von privaten Fahrzeugen, die dazu beitragen, über 40 Prozent des Kohlenstoffs in der kalifornischen Luft.

Da SB-375 legt großen Wert auf Bindung Neubaugebiet mit Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln, es hat einen verstärkten Fokus auf Transit-orientierte Entwicklung verursacht (TOD) als eine der wichtigsten Methoden zur Verringerung der täglichen Nutzung privater Fahrzeuge. Das Problem ist,, jetzt gibt es nur eine begrenzte Anzahl von diesen TOD Seiten von angemessener Größe - fünf plus Hektar - zur Verfügung zu den eher traditionellen "Podium" und "wrap" Entwürfe für Platz Wohn- oder gemischt genutzte Entwicklung in städtischen Gebieten. Aber diese Designs erfordern große Mengen von immer teurer Beton, und in der heutigen Wirtschaft und Wohnungsmarkt, den größeren Projekten sind fast unmöglich, Bleistift aus wegen der Baukosten. Die Kreditgeber sind einfach nicht interessiert an der Finanzierung dieser Projekte.

GRÖSSER SUPPLY kleinerer Standorte

So, Das Interesse an städtischen Infill-und vor allem TOD erhöht, das Inventar von Websites, die größer als fünf Hektar plus sind begrenzt. Allerdings, Es scheint ein größeres Angebot an kleineren Standorten in den beiden- bis vier Hektar großen Bereich, zur Verfügung stehen würde für die Entwicklung, wenn es eine finanziell tragfähige, Community-freundliches Design, das nicht nur auf einem kleineren Ort passen, aber wäre attraktiv für die Banken und würden die vielen Herausforderungen der Stadtentwicklung zu befriedigen. Bis zu diesem Punkt, diese kleineren Standorte wurden so ziemlich von Bauherren ignoriert.

Aber, aufgrund veränderter Markt-und finanziellen Bedingungen, gekoppelt mit neuen Regelungen zur Verringerung der Treibhausgasemissionen, wie der Staat Kalifornien die Maßnahmen AB-32 und SB-375 zu reduzieren, gibt es enormen Druck auf die Entwickler setzen - und die Städte - die Wohnungs-und Mixed-Use-Projekte auf kleinere Standorte bauen in städtischen Gebieten. Architekten und Designer haben die Möglichkeit, diese Lücke durch den Verzicht auf den alten Wegen der Planung von Projekten und die Konzentration auf neue füllen, Weitere innovative Konzepte, die einen Platz in der mehr eingeschränkt städtischen finden Umwelt.

Für Sie sicher, gibt es eine Reihe von großen und kleinen Herausforderungen im Zusammenhang mit der Entwicklung auf kleineren Baustellen. Eine der größeren Herausforderungen, die Architekten müssen sich mit der Bedeutung wird über die Verbesserung der Nachhaltigkeit zusammen mit ausreichende Grün-oder Freiflächen in höherer Dichte Projekte zur Erfüllung der Anforderungen gestellt, dass viele Städte im Rahmen ihrer Entwicklung Kriterien.

NEU ENTWICKLUNGSKONZEPTE

Im Lichte des heutigen Marktes und ökologischen Realitäten, Newman Garrison und Partner entworfen hat zu niedrigeren Kosten Konzept für kleinere Standorte genannten Neuen Block-, die Platz für bis zu 45 Einheiten pro Hektar. Der wichtigste Faktor bei der Reduzierung der Baukosten für dieses Konzeptes ist die Nutzung von Oberflächenwasser Parkplatz dass kostengünstigere Typ V Holzbau verwendet, die Baukosten senkt signifikant im Vergleich zu Podium oder wickeln. Ohne Beton, Baukosten können über reduziert werden 35 Prozent von rund $200-$250 einem quadratischen Fuß über $130 einem quadratischen Fuß.

Ein weiteres wichtiges Hindernis, das überwunden werden musste ist, wie man auf eine kleinere Menge entwickeln, bei Einhaltung offener Raum, dass gemeinsame Anforderungen sind in vielen Städten. Die Lösung wurde für die Verwendung eines nachhaltig gestaltet, grün-Dachsystem auf dem Parkplatz decken, die sowohl eine ansprechende visuelle Funktion und nutzbar Freiraum schafft. Das grüne Dach unterstützt verschiedene Gräser und / oder native Anpflanzungen, die sorgfältig ausgewählt werden, um die lokale saisonale Zyklen anzupassen und Vögel und andere Arten, darunter bedrohte Arten zu gewinnen, eine andere Umwelt-Vorteil. Auch, dieser grünen Dach Platz bietet ein außergewöhnliches Outdoor Annehmlichkeit mit dekorativen hardscape, die von Gebietsansässigen für solche Aktivitäten können als soziale und Familienfeiern genutzt, Filme, Picknicks und als einen erholsamen Rückzug.

Schließlich, zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und Ansporn Wohnanlage, Kommunen haben angegeben, sie interessieren sich mehr denn je bei der Verfolgung öffentlich-private Partnerschaften mit Bauherren zu städtischen Gebieten entwickeln. Dies gilt vor allem in Staaten wie Kalifornien, wo die bevorstehende Umsetzung von Kohlenstoff-Reduktion Gesetzgebung hat zunehmende Bedeutung bei der Entwicklung von Websites platziert näher an öffentlichen Verkehrsmitteln in einen Zug zu drastisch reduziert Kohlendioxidausstoß.

Mark Asturien, Gehäuse-Manager für die Stadt Irvine, ist ein Befürworter von mehr Nachverdichtung. "Irvine sucht neue Entwicklungskonzepte wie New Block zu einer Vielfalt von Wohnungen für die Bewohner bieten,Sagt er. "Wir sind auf innovative Konzepte, die auf Websites innerhalb der Gebiete werden in der Nähe von Transit-Dienst kann gebaut, um den Einsatz von privaten Autos zu reduzieren interessiert. Da die Städte reifen, wir erwarten, dass die Nachfrage nach städtischen Flächen wird zweifellos zunehmen Städte und Entwickler, um Kohlenstoff-und Treibhausgasemissionen zu reduzieren und streben als Einwohner suchen eine Vielzahl von Wohnmöglichkeiten in der Nähe von Transit-und Mixed-Use-Entwicklung, die Abhängigkeit von der Automobilindustrie reduziert. "

Als SB-375 und ähnliche Maßnahmen kommen näher an der Realität, Es scheint, dass die Nachfrage nach diesen TOD und andere nährt schnell übertreffen Stromversorgung in vielen Bereichen. Not ist die Mutter der Erfindung und neue Konzepte entwickelt, um kleineren städtischen Flächen nutzen wird den Weg für steigende Chancen für die Stadtentwicklung in einer Zeit, wenn sie gebraucht werden ebnen den meisten.

Autor Bio: Kevin Newman ist Vorsitzender des Newman Garrison und Partner Architektur und Planung. Mit Sitz in Newport Beach, CA, Fachleute des Unternehmens wurden mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Entwicklung innovativer Architektur für Mitte- und Hochhäusern, Mixed-Use-, Nahverkehr Dörfer, städtischen Infill, Ort und Mehrfamilienhäusern Gemeinden, sowie Arbeitskräfte, Studenten-und Seniorenheimen. Newman kann [email protected] erreicht werden.