Toyota FT-CH: Eine neue Hybrid Concept Car, dass jüngere und sparsamer als der Prius ist

Toyota enthüllt ein neues Hybrid Concept Car auf der Detroit Auto Show den letzten. Der FT-CH, ein Hybrid Concept Car, das zwei Meter kürzer als der Prius ist (kommt auf nur 153 Zoll lang und 68.5 Zoll breit), Feuerzeug, sparsamere und zielt auf ein jüngeres Publikum. Obwohl noch nicht in Produktion, Toyota ist mit einer Produktion Version niedriger dann bepreist werden die aktuellen Prius Hinting.

durch AutoMKGreen

Vollständige Pressemitteilung des Unternehmens:
Toyota stellt Kompakt Dedicated Hybrid Concept, Offenbart Plan für die Zukunft nach "Prius Family" North American Marketing-Strategie

Advanced Battery R&D und Produktionskapazitäten steigen mit geplanten Roll-out des Plug-in-Hybriden, Brennstoffzellen und Elektrofahrzeuge

DETROIT, Januar 11, 2010 --- Toyota Motor Sales (TMS), US-, Inc., stellte heute die FT-CH gewidmet Hybrid-Konzept auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit. Der FT-CH ist ein Konzept, Toyota erklärten Strategie Adresse würde zu einer größeren Vielfalt von herkömmlichen Hybrid-Entscheidungen zu seinen Kunden, wie es beginnt zu Plug-in Hybride einführen (PHVs) und Batterie Elektrik (Bevs) im Modelljahr 2012, und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge (FCHVs) in 2015 in globalen Märkten.
"Innerhalb der nächsten 10 auf 20 Jahr, werden wir nicht nur erreichen Peak Oil wir einen Zeitraum, wo die Nachfrage für alle flüssigen Kraftstoffen versorgen überschreiten betreten werden," , sagte Jim Lentz, TMS Präsident. "Ein Jahrhundert nach der Erfindung des Automobils, Wir müssen neu erfinden sie mit Antrieben, die deutlich verringern oder beseitigen die Verwendung von herkömmlichen Brenn-und Kraftstoffe. Eine von vielen Alternativen ist durch das, was gemeinhin als die Elektrifizierung des Automobils. Mit weit, die einzigen erfolgreichste Beispiel hierfür ist die Gas-Elektro-Hybrid worden."
Die CH steht für kompakte Hybrid in der Kompaktklasse und es ist ein Konzept, das sich am besten durch den Vergleich mit dem Mittelklasse-Prius kann definiert werden. Der FT-CH fängt den Geist und die Funktionalität eines Autos, das in der Innenstadt lebt Umwelt; Größe Recht auf flinken, reagieren und wendig.
"Es ist ein Paket Toyota Händlern und Kunden für gefragt haben," hat Lentz.
Der FT-CH wurde bei Toyota European Design und Entwicklung gestylt (ED ²) Zentrum in Nizza, Frankreich. Im Vergleich zum Prius, es ist 22 Zentimeter kürzer in der Gesamtlänge, doch verliert weniger als einen Zentimeter in der gesamten Breite. Trotz seiner kompakten Außenabmessungen, FT-CH wurde für maximalen Komfort für die Passagiere und Innenroominess entworfen, mit einem phantasievollen Sinn für Stil.
ED ² Designer sah zu den lebendigen erfassen, Hochenergie-Appell von dem, was gekommen ist, die 8-Bit-Generation genannt werden. Populär in den frühen 80er Jahren, 8-Bit-Mikroprozessor-Technologie dominiert den angehenden Hause Videospiel-Industrie. Heute, 8-Bit ist eine spezielle Retro-Stil, der durch solche Dinge wie 8-Bit-Genre Musik und 8-Bit-inspirierte Kunst umarmt wird als.
Der direkte Verweis auf die 8-Bit-Generation soll Spaß und innovativer sein, farbenfroh und stilvoll, mit eindringlichen Appell an junge Käufer. Leichter und auch sparsamer als Prius, das Konzept gezielt eine niedrigere Preise als die Prius, so attraktiv für ein jüngeres, weniger wohlhabenden Käufer demografischen.
Unter Hinweis auf wie Prius hat sich zu einem universellen Symbol für Hybridtechnologie, Lentz bestätigt, dass TMS ist die Entwicklung eines Prius Familie "Marketing-Strategie" für Nordamerika, wird die volle Ausschöpfung der Prius Markenwert nehmen.
"Die Strategie ist nach wie vor nimmt Gestalt an und natürlich wird es zusätzliche Modelle für die ganze Familie qualifizieren," sagte Lentz. "Unter anderem, FT-CH ist ein Konzept, das wir betrachten."
In den frühen 2010er, Toyota plant, eine Million pro Jahr Hybriden weltweit verkaufen, eine Mehrheit der in Nordamerika. Um dies zu erreichen, Toyota wird acht alle neuen Hybrid-Modelle in den nächsten Jahren starten. Diese enthalten keine nächste Generation Versionen von aktuellen Hybriden; statt, sie werden alle neuen gewidmet Hybrid-Fahrzeuge werden, oder alle neuen Hybrid-Versionen der bestehenden Gasmotor-Modelle.
Das Herz des Hybrid-Technologie ist die Batterie. Seit den frühen 90-er, während der frühen Stadien der ersten Generation Prius Entwicklung, Toyota hat in-house R begangen&D moderner Nickel-Metallhydrid-Batterien. Durch drei Generationen
von Prius und insgesamt sieben Full-Hybrid-Modelle, sie systematisch verkleinert, Gewicht und Kosten bei gleichzeitiger Verbesserung der Energiedichte, Qualität und Zuverlässigkeit.
Toyota Joint Venture mit Panasonic hat ein Schlüsselelement für den Erfolg bei der Weiterentwicklung von Hybrid-Technologie. Später in diesem Jahr, Panasonic EV Energy (PEVE) wird drei separate, voll funktionsfähigen Produktionsanlagen mit einer Gesamtkapazität von mehr als einer Million Einheiten pro Jahr.
Das Verschieben der Versprechen der Elektrifizierung noch einen Schritt weiter, Toyota vor kurzem startete seine weltweite Demonstration Programm mit ca. 600 Prius Plug-in Hybrid-Elektrofahrzeugen. Ab Anfang dieses Jahres, 150 PHVs beginnt in den USA ankommen. wo sie in regionalen Clustern mit ausgewählten Partnern für Binnenmarkt / Verbraucherschutz Analyse und technische Demonstration gebracht werden.
Der Prius von Toyota PHV stellt erste Generation Lithium-Ionen-Batterie fahren. Bei voller Ladung, das Fahrzeug gezielt zu einer maximalen Elektroschock-Bereich nur zu erreichen über 13 Meilen und leisten imstande Autobahn Geschwindigkeiten von mehr als 60 km / h in Elektro-Modus. Für längere Strecken, der Prius PHV kehrt zu "Hybrid-Modus" und arbeitet wie ein normaler Prius. Diese Fähigkeit, all-Strom für kurze Ausflüge oder Hybrid-Antriebe für mehr nutzen lindert das Problem der begrenzten Reichweite aufgetretenen reinen Elektrofahrzeugen.
Alle Programm-Fahrzeuge werden mit Datenabruf / Kommunikationsgeräte, die Überwachung der Aktivitäten wie ausgerüstet werden: wie oft das Fahrzeug aufgeladen und wenn, ob die Batterien erschöpft sind oder sich während des Ladevorgangs-Spitze, Dauer der Reise und vollelektrische Driving Range, mpg kombiniert und so weiter.
Sobald diese verfügbar, Daten aus dem Programm Fahrzeuge werden auf eine dedizierte Webseite gebucht werden. Dieses im Einsatz, bereits verfügbaren Daten wird den Verbrauchern helfen zu verstehen, wie die Fahrzeuge eingesetzt werden und wie sie die Durchführung.
Toyota glaubt dieser Demonstration Programm ist eine notwendige nächste Schritt in der gesellschaftlichen Vorbereitung, da er die Toyota die einmalige Gelegenheit, informieren, erziehen und vorbereiten Kunden für die Elektrifizierung des Automobils im Allgemeinen und die Einführung von Plug-In Hybrid-Technik.
Toyota bewegt sich schnell mit der Entwicklung des PHV-Technologie weit über das Demo-Programm. Advanced Batterie R&D-Programme mit Nickel-Metall-, Lithium-Ionen-und "über Lithium" sind im Gange für eine Vielzahl von Anwendungen in konventionellen Hybriden, PHVs, BEVs und FCHVs.
In den frühen 1990er Jahren, Toyota begann R&D auf den Aufbau einer praktischen und bezahlbaren Brennstoffzellen-Fahrzeug. FCHV technische Weiterentwicklungen haben in einem rasanten Tempo bewegt. Ingenieure haben große Fortschritte bei der Kostensenkung Ziele in beiden Materialien und Fertigungsverfahren hergestellt und Toyota zu bringen Wasserstoff-Brennstoffzellen zu den globalen Märkten in begangen 2015.
Toyotas neueste Modell, Toyota FCHV-Fortgeschrittene begann seine eigene nationale Demonstration Programm Ende letzten Jahres. Im Laufe der drei Jahres-Programm, mehr als 100 Fahrzeuge werden in dem Bemühen, die Technologie die Leistung zeigen platziert werden, Zuverlässigkeit und Praktikabilität im täglichen Einsatz.
Kürzlich in Südkalifornien durch zwei nationale Laboratorien Feld auf Antrag der USA getestet. Department of Energy, der FCHV-Fortgeschrittene schätzungsweise Single-Tank Reichweite von bestätigt 431 Meilen. Im kombinierten Stadt-und Autobahnfahrten von Santa Monica nach San Diego die FCHV-adv angemeldet schätzungsweise 68 Meilen pro Kilogramm Wasserstoff, die raue Äquivalent 68 Meilen pro Gallone. Das Angebot entspricht einem Highlander Hybrid auf mehr als das Doppelte der MPG mit Null Emissionen außer Wasserdampf.
In 1997, Toyota RAV4 EV führte die Batterie-Elektrofahrzeug in Kalifornien. 1,484 dieser 100 Meile Strecke große Elektrofahrzeuge wurden entweder verkauft oder im Laufe des Programms geleast. Fast die Hälfte sind noch auf der Straße.
Kurz danach, Toyota begann eine bescheidene Demo-Programm mit einem kleinen- Elektrofahrzeuge städtischen Pendlerfahrzeug, rief der E-Commerce. Dieses Konzept adressiert die Idee der "On-Demand" Stadt Station Wagen ähnlich wie die Zip-Car-Geschäftsmodell, das immer beliebter wird in großen städtischen Gebieten. Obwohl kürzer in Reichweite, der E-Commerce-Programm befasste sich mit einer bestimmten Nische Mobilität zu einem viel günstigeren Preis als der RAV4 EV.
Der RAV4 EV und E-Commerce-Programme wurden von kurzer Dauer wegen aus dem Markt zu mangelndes Engagement; der Verbraucher und der Verbraucher die Umwelt in den Kopf gesetzt waren nicht bereit, auf Elektrofahrzeuge verpflichten damals. Zuletzt stieg das Bewusstsein für Umweltbelange und die Vorteile der fortschrittlichen Technologie Fahrzeuge haben ein Interesse an der Elektrofahrzeug Markt wiederbelebt. Als Ergebnis, Toyota bringt ein kleines, städtischen Pendler Lithium-Ionen-BEV auf den Markt im Modelljahr 2012.
Akku-Technologie hat sich in der Zeit seit dem RAV4 EV und E-Commerce-Programme fortgeschritten. Aber große Herausforderungen bleiben. Die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien muss deutlich reduziert werden, oder eine erschwingliche Alternative entwickelt.
Wie Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, Batterie Elektrik wird die Schaffung von Infrastruktur für das Aufladen am erfordern unterwegs. Diese Ausgabe der Reihe ist auch eine Herausforderung zu überwinden. Selbst bei 100 Meilen, BEVs als primärer Modus Transport noch nicht bieten, was die meisten Verbraucher als echte Mobilität zu sehen.
Toyota glaubt, dass diese sind Hürden, die gelöscht werden. Für den letzten zehn Jahren ihren Schwerpunkt wurde auf eine umfassende Strategie, einschließlich fortschrittlicher Technologie BEVs konzentrieren, PHVs, und FCHVs. Gemeinsam ist allen drei ist die Umstellung auf Elektrifizierung, die volle Engagement für fortschrittliche Batterietechnologie und wie Lehren aus herkömmlichen Hybrid-R gelernt&D gegeben haben Toyota ein Bein-up auf allen drei.